El mercado marítimo se mantiene estable en términos de demanda mundial, a pesar de los intentos poco entusiastas de los transportistas de aumentar las tarifas de flete. La débil demanda de carga sigue manteniendo bajo control la utilización de la capacidad. Aunque el número de salidas en blanco en las rutas principales aumentó en la semana 10, esto se debió principalmente a retrasos relacionados con la congestión portuaria más que a una gestión proactiva de la capacidad por parte de los transportistas.

Los continuos desvíos del Mar Rojo han elevado el índice de congestión portuaria y el nivel relativamente bajo de nuevas entregas de buques en marzo/25 sigue impulsando el mercado de alquiler de portacontenedores. Sin embargo, esto no ha reactivado el mercado de carga en declive como resultado de una menor demanda, ya que el Índice de Carga en Contenedores de Shanghái (SCFI) cayó otro 2% la semana pasada y el Índice Mundial de Contenedores (WCI) cayó un 4% y actualmente se encuentra en $ 2,200 por contenedor de 40 pies.

El Índice Global de Congestión Portuaria está afectando actualmente al 9,2% de la flota mundial, lo que equivale a 2,92 millones de contenedores TEU retirados de la capacidad mundial. Las regiones más afectadas son Asia del Norte, Europa del Norte, América del Norte y América del Sur. La crisis del Mar Rojo continúa eliminando 2,2 millones de TEU de la capacidad mundial y se espera que los recientes ataques de Estados Unidos a los hutíes retrasen la reanudación del seguimiento de Suez en varios meses.
En cuanto a América del Sur: Las tarifas de los fletes marítimos están siguiendo la tendencia mundial a la baja, en particular para las rutas de importación y exportación entre América del Sur y Asia, para las que se han lanzado dos nuevos servicios. Para el comercio intra-LATAM, las tarifas siguen bajando en comparación con fines de diciembre de 2024, pero no en la misma medida que a fines de 2023. Esto se debe al aumento de la demanda en el comercio intra-LATAM frente a la oferta disponible, la deficiente infraestructura portuaria y la alta congestión portuaria.

Demanda LATAM

Según el más reciente Ranking de Productos Básicos de Dataliner Brasil: enero-diciembre de 2024 vs. enero-diciembre de 2023: Las carnes encabezaron la clasificación de exportaciones en contenedores de Brasil en
2024, con volúmenes que aumentaron un 10,3% con respecto al año anterior, seguidas de la madera, que experimentó un aumento del 12,7% en los envíos. Las exportaciones de algodón registraron el aumento más
significativo, con un aumento del 73,5%, las de café crecieron un 28% y las de azúcar también continuaron aumentando un 2,6%.

Se espera que la disponibilidad de equipos sea un desafío a partir de abril/mayo de 2025 en ECSA, particularmente con la posible anticipación de la temporada alta de las cosechas de café y azúcar en nuestra región. Actualmente, estamos en temporada baja y no estamos experimentando ningún problema con los contenedores vacíos en ECSA.

Puertos LATAM

Centroamérica y el Caribe
• Panamá: Enorme congestión portuaria en los puertos del Atlántico (Manzanillo).
• El Salvador: Acajutla sigue saturada/congestionada con algunos transportistas sin operación: CMA, Hapag.
• Guatemala: Puerto Quetzal continúa congestionado con algunos transportistas sin operación: Hapag.
• Haití: El puerto de Puerto Príncipe todavía enfrenta las consecuencias de los disturbios civiles y que afectan a todos los clientes de las unidades de GATE OUT/IN de la terminal, pero la terminal permanece
operativa y funcionando.
• Costa Rica: Puerto Limón y Puerto Caldera enfrentan congestión portuaria.
• Honduras: Puerto Cortés con congestión con algunos transportistas que rechazan nuevos pedidos: Maersk y ZIM.

Costa Este de América del Sur
• Brasil: Santos: El puerto mantiene un alto movimiento, con un tiempo de espera para el atraque de 2 días. La terminal BTP es actualmente la más concurrida, sin ventanas de atraque disponibles, DPW con 4 días de retraso y persiste la indisponibilidad de ventanas.
Devoluciones de contenedores vacíos: El escenario de devolución sigue siendo desafiante con MSC. Maersk y CMA CGM también están experimentando dificultades. Hapag contrató un nuevo depósito vacío en la región ABC para mitigar el problema. Paranaguá: Operando al 80% de su capacidad, pero sin interrupción de la operación. Río Bravo

La alta demanda persiste. El puerto logró el 90% de sus escalas programadas. Salvador enfrenta retrasos, pero no interrupciones en sus operaciones.
• Argentina: La alta demanda y la congestión en Brasil están causando
un efecto de bola de nieve en Argentina.

Costa Oeste de América del Sur
• Los puertos de Perú, Chile, Ecuador y Colombia no están recibiendo equipos secos de 20 pies. Esta escasez está obligando a los clientes a usar 40’s.
• El principal puerto del sur de Chile, Coronel, estuvo cerrado durante más de 40 días, lo que provocó un retraso en la carga durante la temporada alta.
• Lirquén, el segundo puerto alternativo de Chile, también fue cerrado durante una semana, lo que agravó la situación.